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道闸防砸系统是怎样工作的

1、也叫遇阻防砸，主要是安装遇阻返回装置，当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人（接触力度是可以调节的），装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态，道闸升起，防止砸车砸人。

2、首先当车辆要通过自动道闸时会先驶入“触发雷达”的微波范围内触发道闸摄像机抓拍车牌并控制自动闸杆升起。其次之后车辆驶入“防砸雷达”的微波范围直到完全驶离自动闸杆才会放下。

3、道闸升起，防止砸车砸人。工作原理：主要由三部分组成——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关，气管插在防砸胶条里面，另一头套在压力波开关的铜柱上，以使防砸胶条变形的气压信号传递到压力波开关上，驱动闸杆抬起和落下。

地感和雷达的优劣处

地感和雷达在车辆监控和停车场管理中都有一定的应用，它们各有以下优劣处： 成本：地感的价格较低，而雷达的成本相对较高。 施工便捷性：地感的施工过程相对麻烦，需要使用切割机进行地感切割布线圈。

和传统的地感线圈相比，安装道闸雷达更好一些，它的好处在于：道闸雷达不需要切割路面，不影响美观，施工也比较方便。地感线圈只能识别车，不能识别人，可能出现“砸人”的事故；而雷达人、车都可以识别。

地感防砸技术 一般停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。

一个道闸配几个雷达

1、与地感防砸相似，有两个雷达装置，一个放行一个防砸。放行雷达装在车牌识别机箱上，防砸雷达则装在道闸机箱上。

2、可以有效避免砸人事件发生。双防砸雷达能识别出人和非机动车，有效避免砸人事件发生。此外，双防砸雷达道闸防砸相比于传统的防砸技术，环境适应性更强，不受其他因素影响。

3、有以下几种方法可以实现：使用终端管理软件，在车道配置中，将两个抓拍机绑定到同一个车道，并设置其中一个为主相机，另一个为副相机。主相机负责识别车牌和发送开闸信号，副相机负责补光和备份。

4、个。每个雷达可以监测2-4个车道，由于雷达纵向角度只有5°，使雷达在监控多车道同时，又具有雷达探测区域小、有效区分连续车辆，并且触发位置准确的优势。

5、产品分为两个，一个是24g直杆专用道闸防砸雷达，一个是79G道闸防砸雷达，两个都列出接线图。

一体化道闸是否内置防砸雷达

通常会在道闸处埋两道线圈，一道放行、一道防砸。

道闸雷达常见故障：设备电压不稳定，一般常见道闸都是12V输出，但是在道闸运行过程中有可能输出不稳定，我司建议道闸雷达使用单独供电。人站在前方绿灯不亮，可能雷达设置了人车区分模式 安装后绿灯常亮，不落杆。

雷达道闸是一种新型的道闸类型，它采用雷达技术来感知车辆的到来和离开，无需车辆检测器，控制方式是通过雷达感知车辆的位置和速度，然后由控制器控制电机驱动直杆的升降，实现车辆的通行控制。

可以有效避免砸人事件发生。双防砸雷达能识别出人和非机动车，有效避免砸人事件发生。此外，双防砸雷达道闸防砸相比于传统的防砸技术，环境适应性更强，不受其他因素影响。

道闸雷达由“触发雷达”和“防砸雷达”两部分组成，触发雷达用于触发摄像机抓拍车牌，防砸雷达用于避免砸车、砸人事故的发生。

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