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道闸为什么有触发线圈和杆下的防砸线圈

触发线圈和杆下的防砸线圈是为了防止砸车砸人的事情发现，一般在停车场管理系统中，都装有地感线圈，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制道闸杆升起并保持竖直状态，一旦地感信号消失，闸杆就会自动落杆。

早期的车牌识别系统如上图所示：车辆进入第一个地感线圈（触发线圈），给予系统信号，相机对车辆进行拍照后在软件后台对车牌进行识别，识别成功后，确定是否开闸。第二个地感线圈（防砸线圈）仅仅起到防砸作用，及车辆在此线圈上方，会给道闸一个信号不会关闸，离开后才落闸。

地感道闸防砸技术：通过在出入口预设地感线圈检测车辆。线圈埋设于闸杆正下方，当检测到车辆时，信号会发送至道闸检测器，阻止闸杆下降以避免砸车。但该技术有局限性，只能防止砸车，不能防止砸人；易受雨雪、金属和强电干扰；检修和施工较为繁琐。

道闸的防砸线圈一般放几圈

通常会在道闸处埋两道线圈，一道放行、一道防砸。放行线圈埋在车辆进入前的位置用来提前感应车辆，道闸系统收到信号就会升起闸杆，让车辆通过；防砸线圈埋在闸杆位置，用于检测闸杆下的车辆，使闸杆保持静止避免砸到车身，当汽车完全通过后再放下闸杆。

一进一出，最少要设置两个地感线圈，分别是入口档闸布置一个线圈，出口挡闸布置一个线圈；“地感线圈”就是一个振荡电路。

地感防砸技术依赖于嵌入道闸处的两个线圈，每个线圈分别用于检测车辆进出时的位置，要求至少间隔5米以避免信号干扰。当车辆通过，线圈信号变化，系统会及时识别，从而自动抬起闸杆，防止砸车。红外防砸技术则运用红外线对射装置，一旦闸杆下降过程中有障碍物，红外线被遮挡，系统会启动，闸杆立即上抬。

②如遇到起落杆时有抖动，调将弹簧稍微调节，起杆抖动就是弹簧力过大稍微把弹簧放松几圈，如落杆抖动请将弹簧拧紧几圈调到最佳状态。

道闸地感线圈电动车和人走上去起作用吗?

电子地磅地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。

道闸在停车管理系统中的作用主要体现在拦截和管理车辆进出停车场。具体来说，道闸可以实现车辆出入停车场的登记，同时配合车牌识别仪等设备，进行车辆信息的自动识别和记录。这些信息对于计算停车费用、统计停车场使用情况、以及提供更便捷的车辆进出管理都至关重要。

当绿灯亮起时，车辆可以前进。地感线圈会感应到有车接近，此时道闸会自动抬起，车辆进入地磅位置后，道闸再次下落，绿灯随即变为红灯。司机下车后，使用IC卡进行刷卡操作，系统会自动读取相关信息。同时，红外对射装置会检测车辆是否有作弊行为，是否已成功上磅。

道闸地感线圈为什么用三根

1、这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。

2、一进一出，最少要设置两个地感线圈，分别是入口档闸布置一个线圈，出口挡闸布置一个线圈；“地感线圈”就是一个振荡电路。

3、如果你是进出都是压地感开闸，那你需要在地面安装5个地感线圈。而且地感控制器需要有方向判定功能，需要3个地感控制器，把地感控制器输出的控制信号接在道闸控制器上。

4、用于此功能时，两个线圈之间允许的最大间距为1米，允许车辆在行驶方向同时跨越两个线圈。道路下面可能会埋设各种电缆管道、钢筋、下水道盖子等金属物质，这对线圈的实际导体值有很大影响。实际施工时，用户必须使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确认线圈的电感值在100uh-300uh之间。

道闸相机虚拟线圈作用

1、道闸相机虚拟线圈可以进行车辆识别，当车辆驶过线圈区域时，相机能够自动触发拍摄，实现车辆信息的快速识别与记录。道闸相机虚拟线圈可以进行车辆计数，当车辆驶入或驶出线圈区域时，相机可以通过虚拟线圈的触发信号进行车辆计数，方便进行统计分析和管理。

2、海康威视的车牌识别系统是一种广泛应用于停车场收费、智能巡逻等场景的智能识别解决方案。它具备远程保安车牌比对、流控管理等功能，显著提升停车场管理的效率和安全性。

3、一·车辆进入： 车辆驶入车牌摄像机识别区域，触发地感线圈或虚拟线圈。 车牌识别系统自动获取车辆的的图像并识别出车牌识号，然后通过检索数据库得出车辆类别。 显示屏显示该车的车牌号及有效期（月租车或临停车），欢迎光临等提示语。 语音播放识别出来的车牌，欢迎光临等提示语。

4、矩形、斜45度调整。通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

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