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环境与设备监控系统简称

环境与设备监控系统，简称BAS系统，是专为地铁全线各车站、场段、隧道区间相关机电设备监控设计的自动监控系统。

地铁BAS指的是环境与设备监控系统。这一系统的主要职责是对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制。BAS系统的目标是提供一个舒适的环境给乘客和运营人员，同时节约能源并降低运营成本。

环境与设备监控系统（BuildingAutomationSystem，简称BAS），实际上是一个中央监控系统。集中监控设备，为用户提供舒适、安全的环境，在环保和节能的前提下，使各种设备运行在最佳状态。为了保证管理的现代化、经济信息与智能系统。

地铁BAS系统，即环境与设备监控系统，是对地铁建筑环境与设备进行集中监控和管理的系统。 BAS系统的基本功能包括机电设备监控、执行防灾和阻塞模式、环境监控与节能管理以及环境和设备管理等。

BAS与FAS系统概述 BAS和FAS是铁路工程中的关键监控系统。BAS作为一个集中的监控系统，负责监控建筑内的环境和设备，以确保提供安全、舒适的环境，同时实现节能和提高管理效率。FAS则专注于火灾的自动检测和报警，构成一个包括中央站、车站级、就地级设备和通信网络的系统。

再没有更简的简称，其全称为环境监控系统。环境监控系统是一个综合利用计算机网络技术、数据库技术、通信技术、自动控制技术、新型传感技术等构成的计算机网络，提供的一种以计算机技术为基础、基于集中管理监控模式的自动化、智能化和高效率的技术手段，系统监控对象主要是机房动力和环境设备等设备。

车站计算机系统设备主要设置在哪里

车站计算机系统设备主要设置在（AFC票务室）、（车控室）、（车站AFC设备室）。城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

线路中央计算机系统 线路中央计算机系统负责线路运营管理的主要信息管理，它是AFC的核心部分。通过线路AFC系统对地铁AFC系统内所有设备进行监控，实现系统运作、收益及设备维护集中管理，实现对系统数据的集中采集、统计及管理，并能实现与“一卡通”系统的数据交换及财务清算。

自动检票机（AGM）设置在付费区与非付费区的交界处，实现票卡有效性验证、检票、通行控制、车票回收等功能。半自动售票机（BOM）具有售票、补票和售补票功能，可发行各种类型的车票，进行查验和票据打印，保存运营数据，具备离线工作和数据保存能力。

第二层：车站终端设备这些设备安装在车站站厅，直接为乘客提供售检票服务。它们的技术要求包括运营管理，确保高效、便捷的服务体验。第三层：车站计算机系统这一层主要负责监控终端设备状态，收集交易和审计数据。系统数据管理、运营管理以及维护管理都是其关键技术要求。

刘继三作为地铁和高速铁路行业资深顾问，为城市轨道交通车站票务AFC系统教学实训提供技术支持及咨询，其丰富经验为采购方和系统集成工程商提供行业深度了解，打破AFC自动售检票系统终端设备行业信息不对称。本文主要介绍车站计算机系统（SC）在自动售检票系统中的关键作用及应用功能，详细内容请查阅作者专栏。

第二层，车站终端设备层，安装于站厅，直接为乘客提供售检票服务。这层规定了设备的技术操作和运营管理规范。第三层，车站计算机系统，负责监控车站设备状态，收集交易和审计数据。对数据管理、运营管理以及系统维护有明确的技术要求。

根据车站的使用功能车站组成有哪些?

按照车站的使用功能，车站主要由以下几部分组成： 出入口：负责吸引和疏散客流，主要设备包括电扶梯、电梯及引导标志等。 站厅层：主要用于售票、检票以及布置部分与控制设备的地方。站厅层的车站设备主要有自动售票机TVM、自动充值机AVM、验票机TCM、闸机GATE及票厅等。

站厅：站厅是乘客进站和出站的主要区域，通常分为非付费区和付费区。非付费区包括候车区、信息指示区、自动售票机等设施；付费区则包括检票口、月台等区域。 设备区：设备区主要用于地铁的运行和维护，包括信号设备、电力设备、通信设备等。这些设备对于地铁的正常运行至关重要。

根据运营功能划分，车站可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。顾名思义，终点站是指线路两端的车站，终点站除了供乘客上下车外，通常还具有列车折返、存车等功能。中间站是指线路上除终点站以外的车站，中间站一般只供乘客上下车，部分中间站也设有折返线和存车线，可供折返和存车。

车站的运营功能多样，可分为终点站、中间站、折返站和换乘站。终点站位于线路两端，除了供乘客上下车，还承担列车折返和存车等功能。中间站在线路中段，主要提供乘客上下车服务，部分中间站也具备折返和存车功能。折返站设有专用的折返线和渡线，用于列车的折返操作。

地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级。A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。

车站根据运营功能不同，可以分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等类型。 车站按其与地面的相对位置，可以划分为地下车站、地面车站和高架车站。 车站的结构形式和施工方法不同，可以将其分为明挖站、暗挖站等类型。

地铁监控是什么意思?

地铁监控是指在地铁车站、车厢内部和周边区域安装的监控设备，用于监视和保障地铁乘客的安全。监控设备包括摄像头、声音录制设备和传感器等，它们可以记录车站和车厢内的动态信息，并将这些信息传输到监控控制室进行实时监控。通过地铁监控，可以及时发现安全隐患并有效处理，提高地铁运营管理的效率和安全水平。

地铁综合监控系统主要具备两大功能，即实时集中监控机电设备和各系统间的协调联动。

地铁车厢内通常会安装监控摄像头。地铁作为一种重要的公共交通方式，需要确保乘客的安全和秩序。因此，地铁车厢内安装监控摄像头是一种常见的安全措施。这些摄像头通常被安装在车厢的角落或顶部，可以捕捉到车厢内的全景和乘客的活动情况。

地铁是有监控的。地铁是城市重要的交通设施，安全性极为重要，监控系统是安防系统中应用最多的系统之一，所以地铁必须要有监控，出于隐私考虑，监控不能随意公开。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，中国台湾地铁称之为“捷运”。

地铁设施中，监控设备是不可或缺的一部分。作为城市交通的生命线，地铁的安全性被赋予了极高的重视。监控系统作为保障安全的重要手段，广泛应用于地铁的安防体系中。因此，确保乘客和设施安全是首要任务，这使得地铁内部确实设置了监控摄像头。然而，地铁监控的设置并非出于随意，而是遵循了对个人隐私的尊重。

AFC系统包括哪些设备?

1、AFC系统由线路中央处理系统、车站子系统、终端设备以及车票等四个主要部分构成。终端设备包括出站/入站检票机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设施。车票种类包括单程票、储值票和特殊票等。

2、AFC系统通常由终端设备、网络传输和数据中心三部分组成。终端设备包括自动售票机、检票机、闸机等，用于乘客购票和进出站验票；网络传输负责将终端设备的交易数据实时传输到数据中心；数据中心则负责处理交易数据、生成报表及进行票务管理。AFC系统的主要功能包括自动售票、验票、计费、统计和监控等。

3、整个AFC系统由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分构成。终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备，为乘客提供多样化的自助服务。车票类型多样，包括单程票、储值票、特殊票等，满足不同乘客的需求。

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