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比亚迪4套云辇系统各有何特点

1、总之，比亚迪的云辇系统是系统性地推出低中高三个维度的底盘控制系统，为新能源车型提供更好的操控和舒适性体验。

2、云辇-A是智能空气车身控制系统，通过空气弹簧和电控减震器，对车身悬挂高度、避震刚度、阻尼进行智能调节，重点提升车辆的舒适性和通过性。它还能实现150mm的悬架行程调节，并搭载全球首创的智能侧翼座椅，在车辆过弯时主动提供侧翼支撑。云辇-P是智能液压车身控制系统，将首搭于仰望U8车型。

3、云辇-A，最核心的特点是加入了空气悬架，可以实现悬架的软硬和高低调节，软硬调节可以提升操控性，而高低调节可以带来很多拓展性的使用场景。另外比较有意思的是，这套系统对座椅侧翼调节进行了一个联动，高速过弯时可以对侧翼充气，提升支撑力。

深度体验比亚迪云辇全家族,为何被称为“车身控制天花板”?

云辇系统既能有效保护乘员安全，又能有效保护车身，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，真正实现了对人和车的双重保护。在未来比亚迪还将推出代表全球车身控制系统最高水平的云辇-X，之前在发布会上比亚迪就已经借仰望U9跳舞、三轮行驶等功能展示过云辇-X的强大之处。

总体来说，云辇系统是由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术和一些关键零部件构成，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。而作为云辇智能车身控制系统的组成部分，云辇 -C 智能阻尼车身控制系统通过控制减振器电磁阀，实现阻尼的无级自适应调节。

云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统； 云辇-A智能空气车身控制系统，为进阶版，需要具备空气悬架等硬件，并融合感知能力获得前馈控制，尤其是能将空气悬架气路与座椅侧翼内的气囊连通，激烈驾驶时会自动向侧翼气囊充气，向乘员身体提供更多的支撑。

所以比亚迪选择了一条最艰难的路，自研自造，并且成功了，云辇-P不仅做到了主动悬架系统的功能，融入智能化实现了车身垂向控制能力，并实现了与易四方横向、纵向车身控制能力的协同，在行业内率先实现了3向6自由度的车身控制能力。

在4月10日的技术发布会上，比亚迪将历时5年耗资数十亿打造的“云辇”智能车身控制系统全盘托出，而这也正是仰望品牌最大的技术背书。用王传福的话讲，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，还实现了从0到1的突破。

比亚迪汽车在销量上一路狂奔的同时，继续发布高端新品牌与新技术，实现向上突破。4月10日，正式发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。何为云辇？按照官方的拆解来看，云是以智能化技术创造带来的更轻盈平稳的驾乘体验；辇则是“帝王座驾、以辇为尊”，强调车辆的豪华性和舒适性。

打破技术封锁,比亚迪云辇系统发布,可三轮行驶、原地起跳!

1、云辇-A将首先搭载于腾势N7，针对空气悬架系统的高度、刚度和阻尼可调，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式，可实现主动调节，满足用户个性化的需求，包括：随速调节、迎宾、便捷取物、高度安全锁定等模式。

2、而比亚迪的云辇系统似乎把合资车企的技术全部笼络到一起。云辇-C、云辇-A、云辇-P等系统的出现让比亚迪将车辆的舒适性、安全性和操控属性等方面都提升了一个等级。而值得一题的是，合资车企的技术目前是燃油、新能源车型混用。

3、云辇系统包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，以及集合了C/A/P优点的云辇-X，云辇-X实现“ 0 ” 侧倾、 “ 0 ” 俯仰、 三轮行驶、 车辆跳舞与原地起跳等，连海外品牌都做不到。除了云辇技术，仰望还搭载了易四方平台。

4、云辇-P智能液压车身控制系统 聚焦技术为王，创新为本，在e平台0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。

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