本篇文章给大家谈谈如何评价自动驾驶系统性能，以及自动驾驶汽车测试评价方法对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享如何评价自动驾驶系统性能的知识，其中也会对自动驾驶汽车测试评价方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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华为自动驾驶公开试乘,如何评价其表现?

第一，驾驶技术是非常成熟的。华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。

第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。受此影响，16日自动驾驶概念股强势上涨，北汽蓝谷、常熟汽饰涨停，长安汽车涨超8%，亚太股份涨超7%。

自动驾驶方案,你选华为、小米还是大疆?

因此，我们在选择自动驾驶方案时，不应盲目相信宣传，而是需要关注实际车主的反馈与系统的实际表现。华为、小米与大疆三者，每家都有其特点与优劣，关键在于如何衡量并满足自身的需求。华为在自动驾驶领域的积累深厚，尤其是在智能汽车解决方案方面有着丰富的经验和强大的技术实力。

而大疆车载深挖L2级自动驾驶基于自身在无人机领域的技术积累，成果转化、复用相对更快，成本也在可控制范围内。因此，大疆车载采用L2级自动驾驶是基于多方面的考量，技术、成本、量产、推广与政策法规契合度等方面均接近 平衡。

大疆低成本智能驾驶方案以纯视觉传感器为主，实现以下功能：行车安全功能：包括自动驾驶、自动刹车、交通标志识别等。行车功能：支持无图与有图方案，实现高速与城区辅助导航。泊车功能：涵盖自动寻找泊位、智能泊车等。相比华为、小鹏等品牌，大疆方案通过减少昂贵传感器与高算力芯片的使用，实现了相同功能。

谈一谈自动驾驶中的SoC

1、本文旨在探讨自动驾驶中的系统级芯片（SoC），以提供对这一领域深入理解的基础。域控制器在自动驾驶系统中起关键作用，特别是在从辅助驾驶（L2）向高级别自动驾驶（L3/L4）转变的过程中。它们负责感知、决策和执行任务，是自动驾驶系统的核心组件。域控制器硬件主要包括处理单元、存储器、接口等模块。

2、-100T大算力自动驾驶SoC，将快速导入10-20万价格段乘用车市场。高通SA8650瞄准了10-20万价格段市场，以高性价比、丰富的生态为产品方向。SA8650有100TOPS的AI算力，最高支持4个屏幕，可以对应12个摄像头，功耗大约在25-40瓦。

3、DSU是DynamIQ Shared Unit，首次在A75架构中出现。DSU的核心功能在于控制CPU内核成簇使用，每个核心可单独开关、调整频率/电压，提高能效表现，支持不同核心以不对等数量放在一个簇内，兼顾成本与性能。L3缓存共享能力使DSU能够使用CCI、CCN或CMN不同总线技术高速连接CPU与SoC内其他单元，如GPU、Modem、内存。

E-NCAP辅助驾驶测试:BBA优秀/特斯拉倒数?

总的来说，通过此次E-NCAP的测试来看，并不是越豪华的车型辅助驾驶就越好，毕竟连特斯拉和沃尔沃等品牌都没有获得优异的成绩。当然，这只是一个购车时的参考，毕竟一款辅助驾驶系统是否真的好用，还需要用户通过实际使用来评判。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在Euro NCAP给出的3个评测环节（车辆辅助/驾驶员参与度/安全辅助）中，特斯拉Model 3一举获得了3个第一，不过两个是顺数，一个倒数。车辆辅助环节得到了最高的87分，安全辅助环节也获得了最高分95分，但在“驾驶员参与度”，获得了倒数第一36分。

其实要拿高分也简单：特斯拉OTA一下驾驶员监测功能，然后停止夸大宣传（这个Euro NCAP批评的对）；沃尔沃更新一下无响应时的干预，比如打个双闪靠个边什么的，都不难。 当然，Euro NCAP的这个测试至少给我们提供了一个依据和参考。有则改之，无则加勉。

这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。 E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

智能驾驶测试评价:透视未来道路安全与驾驶革新(一)

未来智能驾驶测试评价将更加深入，涵盖参数无量纲化、权重确定以及数据驱动的评价体系完善。期待通过这些工作，进一步推动智能驾驶技术的发展与应用，实现未来道路安全与驾驶革新的目标。

我非常高兴参加在济南举行的睿骋CC安全体验营活动，现场充满了丰富的互动体验。其中，AR防碰撞体验让我亲身体验到了睿骋CC的智能防碰撞系统，它能及时预警，有效防止碰撞，实为实用。通过实车透视，我得以深入了解到车辆的结构和安全气囊等核心部件，进一步增强了我对车辆安全性能的理解。

L2自动驾驶加独创“安全识别圈 plus” 打造同级最强智能安全 得益于吉利BMA的电子电器架构上的全面领先，吉利icon独创“安全识别圈+”：集ICC智能领航系统与创新性的540°全景透视影像以及AEB城市预碰撞系统以一身，打造出同级最强智能安全配置。

借助3D全方位车身影像系统的全地形“透视”技术，我们在驾驶过程中可以“透过”路虎发现运动版的发动机舱盖，查看车底和车轮位置等多个车外影像。比如，我们在要翻越一个驼峰时，可以观察这个驼峰道路上的石头以及迅速采取措施来避开这些拦路虎，从而确保汽车能够不被刮擦底盘或者其他部件的状况下安全通过。

驶上高速后，长安UNI-V的集成式自适应巡航（IACC）功能开始给力。在符合道路交通安全法的情况下，可以按照设定车速在单车道内进行智能巡航，并依照前车行驶速度，自适应调整车速，让高速长途驾驶更加轻松愉快。当然，若监测到驾驶员注意力分散，系统则发出安全预警，确保驾驶安全。

在智驾科技方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，依托高算力芯片，以及由高阶摄像头和雷达系统、高精地图等组成的感知系统，实现舒畅安心的驾驭体验。

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